当前位置: 首页 > 站内搜索
关键字:  [搜索结果] 关键字:  海运运价    
1 国际集装箱海运运价的确定原则
描述:   国际海运运价大体可以分为两种类型:不定期船运价和班轮运价。其中,前者的费率水平随航运市场的供求关系而波动。在市场繁荣时期,不定期船运费率就会上涨;在市场不景气时,就会随之下跌。后者由班轮公会和班轮经营人确定,它们多与经营成本密切相关,在一定时期内保持相对稳定。   由于海上集装箱运输大都是采用班轮营运组织方式经营的,因此集装箱海运运价实质上也属班轮运价的范畴。集装箱海运运费的计算方法与普通的班轮运输的运费计算方法是一样的,也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费的,并有基本运费和附加运费之分。   国际集装箱海运运价的确定原则   通常,班轮公会或班轮经营人对其确定班轮运费率的基本原则并不是公开的。不过,一般来说,传统的港一港或称钧一钧交接方式下海运运价的确定,通常基于下列三个基本原则。   1.运输服务成本原则   所谓运输服务成本原则TheCostofService,是指班轮经营人为保证班轮运输服务连续。有规则地进行,以运输服务所消耗的所有费用及一定的合理利润为基准确定班轮运价。根据这一原则确定的班轮运价可以确保班轮运费收入不至低于实际的运输服务成本。该原则被广泛应用于国际航运运价的制定。   
http://www.56177.cn/wlks/64518.htm   2014-11-07
2 国际集装箱海运运价如何确定
描述:   国际海运运价大体可以分为两种类型:不定期船运价和班轮运价。其中,前者的费率水平随航运市场的供求关系而波动。在市场繁荣时期,不定期船运费率就会上涨;在市场不景气时,就会随之下跌。后者由班轮公会和班轮经营人确定,它们多与经营成本密切相关,在一定时期内保持相对稳定。   由于海上集装箱运输大都是采用班轮营运组织方式经营的,因此集装箱海运运价实质上也属班轮运价的范畴。集装箱海运运费的计算方法与普通的班轮运输的运费计算方法是一样的,也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费的,并有基本运费和附加运费之分。   一、国际集装箱海运运价的确定原则   通常,班轮公会或班轮经营人对其确定班轮运费率的基本原则并不是公开的。不过,一般来说,传统的港一港或称钧一钧交接方式下海运运价的确定,通常基于下列三个基本原则。   1.运输服务成本原则   所谓运输服务成本原则The Cost of Service,是指班轮经营人为保证班轮运输服务连续。有规则地进行,以运输服务所消耗的所有费用及一定的合理利润为基准确定班轮运价。根据这一原则确定的班轮运价可以确保班轮运费收入不至低于实际的运输服务成本。该原则被广泛应用于国际航
http://www.56177.cn/criterion/63657.htm   2014-10-31
3 10月中旬中国至东南亚海运运价走势
描述:   东南亚航线运价主要参考港口:   Bangkok  Chennai  Jakarta  Karachi  Colombo  Chittagong
http://www.56177.cn/yjzs/18859.htm   2011-10-24
4 集装箱海运运价的费率体系
描述:   在集装箱班轮运输产生30年时间里,伴随着班轮公会与非班轮公会的竞争,双方为了揽到大量货物,不断对集装箱运价形式进行改革和创新,形成了当今的FAK均一费率和CBR包箱费率费率体制。   均一费率   均一费率Freight for All Kinds Rates,简称FAK是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说,所有相同航程的货物征收相同的费率,而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个集装箱所要得出的基本的平均费率。它的计算公式如下:   普通货TEU费率=航线年度总成本+年度预期总利润预期航线年度重箱数量   特种货TEU费率=1+X%  普通货TEU费率   这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的,因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物,且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是,采用这种运价形式,对低价值商品的运输会产生负面影响,因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如,集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价,尽管瓶装酒的货主对此并不在意,但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况最终,
http://www.56177.cn/jypx/23589.htm   2011-12-24
5 集装箱海运运价的费率体系
描述:   在集装箱班轮   运输产生30年时间里,伴随着班轮公会与非班轮公会的竞争,双方为了揽到大量货物,不断对集装箱运价形式进行改革和创新,形成了当今的FAK均一费率和CBR包箱费率费率体制。   均一费率   均一费率Freight for All Kinds Rates,简称FAK是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说,所有相同航程的货物征收相同的费率,而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个集装箱所要得出的基本的平均费率。它的计算公式如下:   普通货TEU费率=航线年度总成本+年度预期总利润预期航线年度重箱数量   特种货TEU费率=1+X%  普通货TEU费率   这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的,因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物,且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是,采用这种运价形式,对低价值商品的运输会产生负面影响,因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如,集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价,尽管瓶装酒的货主对此并不在意,但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况
http://www.56177.cn/hyfg/56845.htm   2014-09-14
6 海运:运价持续下滑 行业底部挣扎
描述:   集运市场:获益于前期运费上涨,马士基、赫伯罗特等公司 2 季度业绩大幅改善,但7-8 月市场特别是欧线未表现旺季特征,舱位利用率仅维持在80-85%,本周SCFI 欧线运费同比下跌107 美金,报1505 美金TEU,地中海线下跌61 美金至1488 美金TEU;美线方面,货量平稳,载箱率维持在90%左右,运费保持每次上涨后的小幅回调,上周美西、美东基本港市场运价分别为2683 美元FEU、3964 美元FEU,分别较上周回落99、152 美金;船公司三季度业绩主要取决于欧线市场,在当前市场格局下,我们认为航线改善能力相对有限;   油运市场:油轮 2012 年交付量创近几年新高,供求矛盾突出,运费在4-5 月份冲高后逐步回落,部分航线已创出年内新低。本周VLCC 平均TCE 为2790 美金,大幅落后行业2.5-3.5 万的盈亏平衡点,其中波斯湾至日本26 万吨级船运价TCE 仅为2586 美金天,环比下跌31%;苏伊士轮平均TCE 报7162 美金天,环比下降10%。阿芙拉性油轮平均收益为11092 美金天,环比下滑9%;受基本面影响,短期运价水平难回盈亏点之上。   散货市场:全球特别是中国的低迷使得市场对煤炭、铁矿石等大宗物资需求增速明显放缓,而干散货新船运力仍在不断交付下水,竞争压力极大,现货市场鲜有盈利
http://www.56177.cn/hyxw/43507.htm   2012-08-20
7 国际集装箱海运运价的形式
描述:   目前,国际集装箱海上运输,有几种不同的运价形式,其中主要包括:均一费率FAK、包箱费率CBR以及运量折扣费率TVC等。   1.均一费率      均一费率FreightforAllKindsRates,简称FAK是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说,所有相同航程的货物征收相同的费率,而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。   这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的,因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物,且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是,采用这种运价形式,对低价值商品的运输会产生负面影响,因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如,集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价,尽管瓶装酒的货主对此并不在意,但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况,最终,船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此,在目前大多数情况下,均一费率实际上还是将货物分为5~7个费率等级。   2.包箱费率   包箱费率CommodityBoxRates,简称CBR
http://www.56177.cn/wlwd/66361.htm   2014-11-26
8 陈弋:7月海运运价再下一城 反弹会如期展开
描述:   据了解,BDI涨势明显,近五个交易日涨幅近14%,虽然BDI最新报871点,但是多数业内人士表示,BDI反弹的趋势已经确立。   7月BDI日均795点,三大船型运价均处底部   数据显示,7月份,波交所干散货综合运价指数BDI日均795点, 较上月下降13%。其中海岬型船BCI日均1451点,下降18%;巴拿马型船BPI日均615点,上涨4.8%;超灵便型船BSI677点,下降9%。   陈弋表示,由于需求和地域没有任何回暖迹象,在海岬型船领跌下,市场继续下探寻底,国际干散货综合运价指数月中击穿800点,最低723点,创下去年1月来来最低水平,全月日均795点,跌幅较上月有所扩大。   三大船型运价均处年内底部,市场惨不忍睹。陈弋称,其中前期比较抗跌的海岬型船,受需求疲软影响,出现单边下跌,平均日租金已跌破万元美元,低至9000美元附近,这也是今年来第二次跌破万元关口,上一次是在今年的2月中旬。   跟随其后的是超灵便型船,其月中日租金已跌破7000美元,创下2012年11月来最低水平,尽管随后有所回升,但全月仍下降了近一成,陈弋还表示,巴拿马型船经历了上月的一轮暴跌,本期总算触底回升,但回升程度相当有限,全月平均日租金为4913美元,仍处历史较低水平。   两大洋运
http://www.56177.cn/jjfx/50914.htm   2014-08-17
9 船运市场火热 海运价格增加
描述:   近日,我国进口散杂货海运市场的船运运价显著增长,部分船型的海运价格略有浮动。受此影响,上海航运交易中心的散杂货综合指数、海运运价指数等相关指数都有所反弹,根据上周四的数据,我国进口散杂货的综合指数突破500点大关,达到532.55点,运价指数接近600点大关,达到587.78点,租金指数为449.72点,整体呈成上升趋势,其中,散杂货上涨幅度最大,超过十二个百分点。      据统计,虽然整体指数仍在低位徘徊,但海运市场运价整体增幅已经达到年内的最高点,我国北方和澳洲等海运航线火热,租金整体呈上升趋势,本月中旬,载重达十八万吨级的运输船防城准时交付使用,航线横跨澳洲、新加坡和日本,成交日租金为四千五百美元,上周末,航线相同舟山交付,日租金已经增长至七千美元,上周四,上海航运交易中心发布的我国北方到澳洲的往返航线日租金达到了5982美元,同比增长50%以上。巴拿马型船市场和太平洋型船市场的海运价格波动较小。      随着贸易全球化的加剧,各国之间的贸易往来将越来越频繁,而海运作为国际运输的主要方式,必将推动众多相关行业在这个需求火热的市场中迅速崛起,包括船舶制造企业、船公司、货代企业等,整个国际物流体系将迎来
http://www.56177.cn/wlwp/93175.htm   2015-07-23
10 原油和煤炭运价上涨 沿海粮食散货运价触底回升
描述:   过去一周,受原油价格和沿海煤炭运价上涨拉动,持续低位徘徊一年多的粮食海运运价开始回升。   上周五,由上海航运交易所发布的中国沿海散货运价指数报1223.52点,较前周上涨3.3%。粮食货种指数中,大连、锦州至广州23DWT运价指数报835.62点,较前周上涨7.7%,鲅鱼圈港至深圳蛇口45DWT运价指数报810.82点,较前周大涨12.5%。   代表全球海运价格变化的波罗的海干散货综合运价指数BDI3月份上涨明显。3月20日,该指数报收于884点,较2月29日的750点上涨了134点,上涨幅度高达17.9%。而在2月3日,该指数曾创下647的历史最低点。   过去一周,国内沿海海运费用上涨明显,原油价格的上涨以及海运需求的增加是运价上涨的主要原因。大连一家物流公司负责人郭永红告诉期货日报记者,目前大连至广州玉米班轮价格为45元吨,较上周上涨了5元吨,这也是今年以来运价的首次上涨。   郭永红表示,事实上航运市场依旧低迷,运价上涨和今年以来原油价格大幅上涨有关。当前,东北沿海各港口发往南方运粮船只基本上都处于亏损状态,加上油价上涨,船运公司只能提高运价。   上周末,玉米小型船只大连发往海口报价为110元吨,湛江到茂名为107元吨,玉米班轮价格大连为45元吨
http://www.56177.cn/yjzs/33018.htm   2012-03-24
本次检索耗时:0.086秒,共检索出 26 条记录 1/3页  首页 上一页  下一页 尾页  第