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运去哪CTO肖逵:新航运如何支撑供应链金融
2018-09-13
亿邦动力网
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【亿邦动力网讯】9月8日消息,在2017中国(常州)电子商务应用发展年会金融分论坛上,运去哪联合创始人、CTO肖逵发表了题为《新航运--支撑供应链金融的动态保护伞》的公开演讲,他指出,我们航运这一块去做金融,跟金融公司去做金融是不一样的,我们是以交易信用为核心。

 

图:运去哪联合创始人、CTO肖逵

本论坛邀请中国电子商务基地联盟秘书长、永安行COO、优配良品CEO等出席,重点围绕食材供应链、互联网家装、共享领域新机遇等内容展开讨论,加速生活服务电商生态圈的发展。

温馨提示:本文为速记初审稿,保证现场嘉宾原意,未经删节,或存纰漏,敬请谅解。

主持人:好,谢谢您,下面,有请运去哪联合创始人、CTO肖逵先生带来主题演讲《新航运--支撑供应链金融的动态保护伞》,有请肖总。

肖逵:今天非常高兴参加这个活动,也是第一次来常州,感觉这个活动办得非常好,我叫肖逵,是运去哪的联合创始人和CTO,我不是做运营出身的,我负责公司的产品与技术,我们公司大概有两百多号人,有三四十个技术团队,我今天讲的题目是新航运下的金融解决方案和金融活动。我跟刚才的朱文迪和詹总,一个是从传统行业产业讲金融,一个是从金融行业来讲金融怎么运用到传统B2B场景上面去,我算是从传统的行业去讲怎么应用金融这一块。我们公司对于传统行业来说,最重要的不是金融这一块业务,而是传统业务做的怎么样,自然而然会有金融的属性,因为B2B天生就有金融的属性,这一块对于我们来说是最重要的。

在讲金融之前我先聊一聊运去哪是做什么的?否则的话就不知道金融应用到什么场景下。运去哪是一个互联网+国际货运行业的在线交易平台,为传统的外贸公司和外贸工厂提供一站式的在线服务,说直白一点我们运集装箱运的最多,我们运去哪的优势最重要的是为这些货主提供一站式的服务,国际货运跟国内货运很大的差别,就在于我们要跨两个海关,所以我们的运输链条非常非常的长,不管从距离来说,最长的有几万公里,比如说运到巴西、美国、东海岸,时间也非常长,最长的有40天到50天,所以说整个流程非常得长,造就了这中间所需要的服务商非常多,像我们来说,从一个地方,比如说从常州运到墨西哥,至少先把货从常州运到上海,上海到墨西哥某个港口城市,然后通过货车卡车运到墨西哥城,再运到人家家门口,对于传统企业来说要把这个货运出去是很不容易的,因为他要找很多的供应商,我们运去哪看中的机会就在这个地方,我们运去哪能提供什么东西?提供最重要的就是让一些中小企业享受到大企业能拿到的价格,这是我们带给他最多的,这是通过什么模式来实现的呢?就是集采模式,会通过集采模式采集大量的某条航线的订单,去跟我们的供应商,去谈一个比较好的价格,然后再给供应商,这是我们吸引这些企业的第一个点。

第二点,我们有专业的客服,我们做的很多东西是货代会做的服务,我们运去哪作为一个服务公司,或者一个互联网公司,我们有大量的客服人员,至少占公司的三分之一的人,因为做国际货运还是挺麻烦的,所以说我们有专业的人帮他处理所有的业务过程,这是我们对于这些货主来说比较放心的。

第三个就是我们运去哪有强大的在线系统,客户可以通过在线系统查看运价,因为我们的海运价格波动的非常快,有的航线一天会波动两次,这就是我们的优势,客户可以在线的查看运价,在线的下单,在线的发货盘,包括后期的开票甚至是支付,我们其实没有完全的实现最后一步在线电子化支付,因为会涉及到账期的问题,很多时候没有必要,并不是说在技术层面上实现不了,大部分情况是觉得在线支付对于B2B来说暂时没有必要。

我们运去哪想达到什么目标?因为我们也是一个创业公司,大概做了几轮融资,拿了几千万人民币,我们的目标就想成为一个入口,国际航运行业的入口,以后大家有东西要运出国,或者把国外的货物运到中国的时候,大家能想到运去哪,这就算我们运去哪成功了。这就是我们公司做的东西,但其实刚才说的,B2B有天然的金融属性,那我们在金融这方面,在做业务之余,我们会通过金融的业务来促进我公司的发展和业务扩张。在这之前我还要提另外一个,因为今天很多人都做大宗商品的B2B,我们运去哪跟他们很不一样,我们是做服务的B2B,我们的订单达成之后,才是服务的第一步,而是服务是不可以储存的,服务的出现问题的可能性是非常大的,但是我们有一个好处,就是我们的毛利率比较高一些。

中国是全球最大的货物贸易国,每年进出口大概有两亿个集装箱,全球十大港口至少有七个在中国,2008年以前,航运几乎就没什么互联网的事情,因为传统行业能很好挣钱,2008年金融危机之后,这个行业开始出现下坡路,传统的方式挣钱的日子在慢慢结束,什么原因导致了这个行业的这些问题呢?第一个就是交易和订单执行的环节分离,以前我们的订单是一个很大的订单,特别是外贸订单,以前一下子出去都是几十个柜子,2008年之后随着买方经济实力的下降,包括个性发展需要,很多时候一个箱子后面慢慢只有两个箱子、一个箱子,甚至一个箱子里面会有几种商品,这就造成了以前我一个操作人员可以处理一票单子,现在造成了有十票或者二十票单子,其实也就只有一两个柜子,人力成本增加,这就造成了公司盈利的降低。所谓的分离就是说我以前订单执行基本上会一票干到底,后来慢慢的这些处理到底的事情是没法一起处理,因为要更高的效率更低的成本,所以会分给相关的机构做事情,然后就分离了,这就造成了数据的碎片化,这些数据全部散落在所有的地方,每个人都不知道我的货到哪里了,我的服务情况怎么样,大家都是靠电话,靠QQ去问,整个行业是效率非常低下,这也是我们互联网有机会的地方,因为行业有痛点,我们才有机会,这是第一个新航运的特征。

第二个就是确定性的服务,如果会场上有干这个行业的都很清楚,以前所有的东西都不确定,既不知道多少钱,也不知道有没有船,也不知道谁去帮我处理,也不知道能不能报关,所有东西都不确定,特别是价格的不确定,我们这个行业的人希望把所有的海运价格公开出来,让所有人按照自己的需求选择,但是做不到,为什么做不到呢?因为传统势力,大家老的习惯太重了,大家没法改变过来,第二个船公司没有这个意愿,但是逐渐现在船公司也开始说我也不想搞的这么辛苦,钱没挣到,人还这么多,而且做的这么辛苦,所以船公司想改变成为一个航空公司,所以我们运去哪也在做这方面的调整,比如说马司机,他想通过电商平台来卖他的航线,这些航线价格是非常确定和透明的,他今年开始做,阿里巴巴是他第一个试点企业,运去哪去他第二个试点企业。后来运去哪觉得这是一个方向,所以为了更确定性,我们对拼箱也做了确定性的价格和服务标准,我们希望通过不断标准化,你如果不标准化,就根本没有互联网的价值,因为对于我们来说,你还是走传统的方式,大家完全玩传统的,就不需要干互联网的事情,这就需要更确定的航运服务,这是现在的趋势。资金需求驱动企业更新资本获取方式,资金什么时候都缺,什么企业都缺,现在为什么更缺呢?就是因为刚才说的,通过集约化的方式降低成本,要想并购别人就需要很多钱,这个行业有很多人在做这个事情,不管是通过降低自己的利润,通过系统改造,提升自己的效率,这些东西都需要大量的钱,这个行业对资金需求是越来越大的,不仅仅是说这个行业的供应商,也包括我们的客户,比如说我们的客户是外贸公司和工厂,他们对钱也是越来越需要,这就是我们新航运现在的现状,就是因为有这个现状,有了我们做互联网公司的机会,也使得我们有机会切入到金融方面去。

现阶段航运界有金融吗?肯定有的,而且这个体量非常得大,一直也在运行,没有什么太大的毛病,但随着新航运的问题出来,它开始出现问题了,这个行业有很多这样的企业专门给人家垫资的,至少中间能挣3到4个点,这种算是传统方式躺着挣钱,这就造成了这个行业的人就给金融打工了,因为他的毛利本来以前有10%的,随着他要付很多钱给金融公司,很多时候他就给金融打工了,他很多毛利就损失在这上面去,对于他来说就是很大的资金压力,内贸企业的金融是很难挣到钱,对于做国际货运的没法做这个东西,那他怎么做?这是他们现在的一个痛点,就是很多的利润给了金融公司。然后风险模型、风控的方式,以前传统的航运金融简单粗暴,押房子,这其实是一种非常简单粗暴的,而且很多时候会形成超额质押,这个时候其实他们这些传统行业的人也很希望说,我能不能用我的信用担保,但传统的货贷公司是没法做信用担保的,而且这个行业有时候确实出现了很多跑路的现象,所以风控模型非常得老,还是那个,但是他又想去接入新的商业信用,没有人去提供,也没人去做这个事情,等会儿我会说我们运去哪怎么做这一块。我们运去哪怎么去提供信用?我们用的方式可能其他的传统方式也会有,那不是我的重点,我们运去哪干的是什么活?就是通过真实的数据交易来为这些企业提供信用,来评估你的风险程度,其实金融公司已经做了很多,但是我们是从产业层面,所以我们不会做的那么深,但我们有什么东西?我们最重要的有你的交易数据,非常真实的交易数据,对于我的客户来说,我有他每个月的出货记录,出货的目的地,货值、什么货品,出到哪里,如果有他80%的运输订单,其实我可以很好的通过这个交易模型去评估这个企业的情况,其实这个东西很难做下来,很难作假的,因为涉及到海关,海关的数据如果作假的话,那就意味着有出口骗税的嫌疑,对于供应商来说,他们的数据我们也有,特别是和我们合作紧密的供应商,不断地通过交易真实数据来做这个事情,这只是一个点,其他的风控模型还可以用,而且我们也跟其他的合作伙伴正在做。

现在运去哪刚开始业务起步,每年大概有几个亿的交易额,在这个行业规模还是非常小的,我们会分步走实现我们的路径,至少第一步实现业务标准化,想获得真实的交易数据,在这个行业现在还真没有,第一步就是把我们运去哪所有提供的业务,运去哪将近提供11种订单服务,包括整箱的进出口,拼箱的出口,还有不断的排列组合,这就可以把所有的业务场景在线化,通过线上进行监控,这是我们第一步要做的,第一步就是标准化,第二步就是服务形成的在线支付,我们运去哪现在做到什么程度?做到所有的交易流程在线上全部有,包括后续的对账、开票,唯一一步就是支付还没有做,对于我们来说最重要的是必须监控整个流程,我们监控的流程不仅是包括客户下单给我们,也包括我这个单子怎么给供应商,我们供应商也有五六种,他们怎么接我的单子,数据怎么反馈给我们,我们还有很大量的第三方数据,这些东西组合起来形成整个订单的执行过程,有了这个过程我们去做在线支付问题是水到渠成。第三部分就是远期的了,就是支付、保理、融资,保理运去哪已经在做了,我们给供应商提供了很多保理服务,特别是拖车供应商,可以通过我们的平台把一个单子做完之后,为了快速拿到钱,把他的应收账款做抵押,这个东西对我们来说是不需要什么太多的风控模型,基本上可以做到,现在很多时候我们想去做我的客户端的,这个数据在这个行业能去做的企业还是比较少的,我们现在属于中期,因为投了很多钱是在前期上面,远期是后一步我们想去做的。

我们运去哪做金融,或者我们航运这一块去做金融,跟金融公司去做金融是不一样的,我们是以交易信用为核心,你这个人的普通信用并不一定有这个数据,包括刚才那个数据说的,我们只看一个你的交易信用,你在我们运去哪这个平台上的交易信用如何,这对我们来说是最核心的事情。第二个是在线营销渠道和品牌,是我们价值的驱动倍增器,运去哪想形成一个入口,想成为一个入口就必须对这个行业有一定的影响力,这就是我们在业务上希望能做这个事情,因为这个行业太大了,然后互联网在线支付及金融是真实信用积累的基础。我们提供的金融服务就两块,一块就是货主端,第二就是我的供应商,对供应商的金融比较好控制,对货主的金融不太好控制的,我们有些大客户的信用额度很好,有些小企业的信用额度很差,这是我们需要跟其他第三方一起做的事情。我们金融就解决三个问题,流动资金通过保理去做,长期账款通过抵押来做,还会解决外汇结算问题。

最后我要聊聊我们运去哪做金融并不是完全自己去做,而是跟所有的企业,我们的合作伙伴,如果说有做金融的兄弟也可以跟我们聊,我觉得我们自己去做是不经济的,也没这么专业,但是我们有场景,运去哪有大量的金融使用场景。这是我的联系方式,谢谢大家。

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