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福佑卡车:货运经纪人模式重塑整车物流交易平台

作者: 来源:奥瑞迪物联网 发布时间:2015-12-09 点击率:

  “现在国内各种类型的物流平台有上百家之多,很多物流平台希望能在国外找到一家对标的企业或者平台,罗宾逊全球货运(以下简称罗宾逊)就成了他们的目标,但我认为罗宾逊其实就是一家大的第三方物流企业,规模更大、信息集成系统更为强大、设计方案的能力更强。而我们福佑卡车从实质上来说是一家互联网平台,定位于提高整车物流运行效率。因此,我们不将自己与罗宾逊物流对标。”日前,福佑卡车创始人单丹丹在接受《现代物流报》记者采访时如是说。

  从2015年4月上线以来,这家不与罗宾逊物流对标的福佑卡车如今已经成为梅花天使创投的优秀创投案例,截至目前,福佑卡车已获得6000万A+轮融资;在12月2日召开的第六届中国高成长企业CEO峰会上,福佑卡车更是荣登2015年第十届中国最具投资价值企业50强榜单·新芽榜。

  那么,福佑卡车是如何在上线不到一年的时间里,在一位女创业者的带领下,走出一条互联网与物流结合的创新之路?

  更为温和的货运经纪人模式

  据单丹丹介绍,福佑卡车定位于整车物流交易平台。在货源方面,福佑卡车已与德邦、天地华宇等多家第三方物流企业达成合作,为大型第三方物流企业和中小制造业和商贸客户提供运力;而在车源方面,福佑卡车通过发展货运经纪人,来调动规模庞大的运输车队。

  目前,福佑卡车在全国发展了大量的货运经纪人,这些货运经纪人大多是运输车队或者中小物流企业,货运经纪人掌握若干车源,通过福佑卡车在线提供的货源信息,为之提供相匹配的运力。货主在福佑卡车平台上发布货源或委托平台发布货源后,多家货运经纪人同时报价,货主可以根据经纪人提供的报价、运力信息,选择最为合适的货运经纪人承担运输任务。通过这样的操作流程,货主可以快速甄别、选择最优的车源,解决货主找车难的问题,同时提高了物流运行效率。

  据单丹丹介绍,发货环节是企业腐败问题滋生的一个重灾区,由于运输价格不透明,波动幅度较大,企业发货不仅要承担腐败滋生的潜在风险,同时在企业扩张规模的过程中也要增加相应的异地发货人员,抬高了企业的人力成本。但通过福佑卡车的经纪人报价模式,企业不仅规避了潜在的腐败滋生风险,同时为企业节省了大量的人力成本。

  货运经纪人在整个操作环节中,会赚取一小部分中介费,那么问题来了。互联网的核心和实质就是去中间化,而福佑卡车为什么保留了货运经纪人这个中间环节呢?

  单丹丹说,保留货运经纪人是顺应当前物流市场现状之举,中国的物流市场是典型的熟人交易,卡车司机并不信赖看不见摸不着的互联网平台,但却非常信赖自己所挂靠或者依存的中小物流企业和车队,因此,福佑卡车以货运经纪人模式培育运力资源更容易取得卡车司机的信赖;另一方面,中国有1800万辆货车和3000万卡车司机,如果以卡车司机为对象去发展车源,不仅费时费力,给平台造成巨大的客服压力,并且很难对司机进行身份鉴定和信用评价,而货运经纪人模式则可弥补这个弊端,在福佑卡车平台上,只有货运经纪人能够提供车源信息,福佑卡车对货运经纪人进行身份鉴定和信用评价,从而规避难以对数量庞大的卡车司机进行身份鉴定和信用评价的难题,并且可以让货运经纪人充当平台客服的角色与卡车司机进行沟通和协商,减轻了平台的客服压力。

  日前,记者在采访一起使用某互联网平台发货引起的物流诈骗案例时了解到,该平台并未对承运方进行身份鉴定和信用评价,货主在平台发布货源后,货源又被转包数次,货主反映遭遇诈骗后,平台和承运方互相推诿责任,货主难以维权。这起案例说明平台对运力方进行身份鉴定和信用评价的重要性。

  单丹丹介绍,福佑卡车独创的货运经纪人保留了物流交易的一个中间环节,并且货运经纪人能够赚取一小部分中间差价,但是保留货运经纪人对于保障平台的信誉来说具有重要作用。考虑到中国物流典型的熟人交易特点,“我认为,福佑卡车平台温和的货运经纪人模式更能适应物流市场的发展需要。”

  据单丹丹介绍,福佑卡车定位于整车物流交易平台,未来福佑卡车将重点发展基于平台的物流交易,也就是通过平台进行运费结算,这样平台可以产生信息流、资金流和物流,平台的商业价值也将被充分挖掘。

  物流圈如何玩转共享经济

  中国物流学会副会长戴定一在参加某货运APP发布会时曾谈到,在公路货运行业,重资产模式对于提高公路货运行业集约化程度来说过于缓慢,过往的实践也证明了资产的过度集中有可能会妨碍企业的盈利能力。而货运APP的出现则是在不改变或者是少改变资产所有权的情况下,提升物流行业的运行效率,提高公路货运行业的集约化程度。针对当前货运APP的发展格局,戴定一认为,货运APP应该坚持差异化发展战略,立足开放、共享的理念,真正为公路货运行业创造价值。

  货运APP的出现则体现了开放共享的互联网思维在物流行业的具体实践。以公路物流行业为例,从2014年起,在技术和资本双重因素的驱动下,数以百计的货运APP涌现,而这些货运APP运用互联网思维,在不改变资产所有权的情况下,提供车货匹配信息服务,货运APP的发展是共享经济理念从生活服务领域(出行、酒店、购物)延伸到生产服务业的典范。而货运APP的迅猛发展可能会为公路货运行业实现集约高效运营提供一条行之有效的途径。

  在这样的行业发展背景下,“福佑卡车”针对整车运输,提出了颇具创新思维的物流电商平台理念。福佑卡车方面介绍:“不管是食品、机器、材料,只需在“福佑卡车”货运APP上面填写地址、发货信息、需求车型,几分钟之后就可以看到一些来自货运经纪人报上来的价格,然后可以选择最适合自己的车辆下单,接单车辆会按时将货物运至指定地点,最后在线支付运费,简单来说,福佑卡车就像是一个货运版的Uber+淘宝。”

  在中国,80%以上的货车司机都是个体户,他们在各个物流市场找经纪人拉货,福佑卡车平台正是通过招募这些经纪人来完成货主与司机的需求匹配和交易环节,“通过福佑卡车司机和经纪人都可以得到更多的货物来源,由于省去大量的中间环节,车主和货运经纪人的利润率更高,货主的发货费用更低,物流的运行效率更高,这就是福佑卡车价值所在。”单丹丹说。“并且,福佑卡车软件通过算法模型提供‘回程车’功能,可以让司机更快更好地找到回程货物,降低了司机的空返成本,提高了物流运输效率。可以说,福佑卡车是将发货企业与司机连接起来的toB型共享经济。”

  在谈及互联网货运平台激烈的市场竞争形势时,单丹丹说,既然是共享经济,就要有兼容并包的精神,“物流市场规模足够大,可以容得下所有致力于改变传统物流行业的互联网平台。哪家平台能够以最为有效的方式改良传统物流行业,要让市场说话。”

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